sobota, grudnia 31, 2011
Wojt3k87
Długo przyglądałem się sytuacji znanej i cenionej szwedzkiej marki Saab, mając po cichu nadzieję że pogłoski o jej śmierci są mocno przesadzone. Jednakże wobec panującej na ten temat niepokojącej ciszy czuję się zmuszony napisać „co nieco” na ten temat.
To jest już koniec...
Niestety wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że to koniec Saaba, jednego z najbardziej oryginalnych producentów samochodów jaki ostał się na rynku. Szkoda, bo choć żywot marki nie był zbyt długi – produkcją samochodów zajęto się dopiero na przełomie 1944/1945 roku, to dzięki konsekwentnie prowadzonej polityce produkcyjnej Szwedzi znaleźli swoją niszę. Gwoździem do trumny okazał się mariaż z amerykańskim koncernem General Motors, ale do tego punktu jeszcze dojdziemy.
Oryginalny jak Saab
Być może wiele osób, które nie pasjonują się motoryzacją zastanawiają się na czym polegał fenomen Saabów, które nigdy nie stały się hitem sprzedaży. Szacunek do firmy polega raczej na stosowaniu charakterystycznych, niestandardowych rozwiązań, których próżno szukać w innych wozach. Oto kilka przykładów:
- Powszechnie wiadomo, iż to Forda T można było „nabyć w każdym kolorze, pod warunkiem, że będzie to kolor czarny”, lecz niewiele osób wie że podobnie było z pierwszymi Saabami – sprzedawano je w kolorze zielonym , gdyż w produkującej również samoloty firmie pozostały ogromne zapasy tej właśnie farby wykorzystywanej do malowania budowanych w czasie II wojny światowej samolotów.
- Również za sprawą Saaba możemy cieszyć się dobrodziejstwem turbodoładowanych silników – to właśnie Szwedzi jako pierwsi zaczęli sprzedawać samochody z turbo.
- W powszechnym mniemaniu synonimem samochodowego bezpieczeństwa jest Volvo i słusznie, ale nie należy zapominać, że Saaby nie odstawały od nich pod względem bezpieczeństwa, a nawet jako pierwszy koncern wprowadził pasy bezpieczeństwa do standardowego wyposażenia.
- Ścisłe powiązania samochodów z Trollhättan z lotnictwem widoczne były również na innych płaszczyznach – Saab jako pierwszy producent rozpoczął testowanie swoich samochodów w tunelu aerodynamicznym, a także chętnie stosował funkcję „Night panel” dostępną również w samolotach, która polega na wyłączeniu na desce rozdzielczej wszelkich podświetleń za wyjątkiem prędkościomierza.
- Last but not least – wyróżnikiem Saaba stała się montowana pomiędzy siedzeniami stacyjka, której umieszczenie firma tłumaczyła chęcią uniknięcia dość powszechnych obrażeń kolan w przypadku kolizji.
 |
| Saab Night Panel |
 |
| Saab 92 - od niego wszystko się zaczęło... |
Jakim więc cudem firma, która była tak oryginalna musiała ogłosić 19 grudnia 2011 roku bankructwo? Przyłożyło się do tego wiele wydarzeń, które zapoczątkowało przejęcie w 1989r. szwedzkiej firmy przez koncern General Motors. W tym czasie koncern przygotowywał następcę kultowego dziś modelu 900, czyli tzw. krokodyla. Swoją drogą wóz ten zajmuje dość wysoką pozycję na mojej liście AKMM (Aut które muszę mieć).
 |
| Saab 900, czyli słynny krokodyl |
Amerykanie wierząc w moc globalizacji zamiast kolejnego bardzo innowacyjnego samochodu zaoferowali klientom nowego nieco przypudrowanego Opla Vectrę, który jak łatwo zgadnąć nie zyskał sobie popularności wśród fanów marki. Następcą nieudanego modelu stał się Saab 9-5 zaprezentowany w 1997 roku, który nadal dzielił wiele części z Oplem Vectrą lecz dzięki nadaniu mu bardziej szwedzkiego charakteru został zaakceptowany przez klientów. Niestety kolejny z zaprezentowanych modeli, Saab 9-3 nie miał szans w rywalizacji z samochodami takimi jak Audi A6 czy też BMW 5, a amerykanie z GM stracili wiarę w firmę z Trollhättan i regularnie obcinali jej nakłady na inwestycję.
 |
| Saab 9-5 |
Kryzys
Nawet ta niewesoła sytuacja nie stałą się takim problemem jak kryzys światowy z 2008 roku, który bardzo brutalnie obszedł się z amerykańskim koncernem. GM zwrócił się do rządu Szwedzkiego z prośbą o pomoc finansową w wysokości 5 miliardów koron, lecz wniosek ten spotkał się z odmową. Następnie przez niemal rok mogliśmy oglądać podchody Koenigsegga i Spykera, które starały się odkupić Saaba od amerykanów. Strony zrywały negocjacje, zmieniały zapisy umowy, by wreszcie 12 lutego 2010 roku firma z Trollhättan przeszła w ręce Spykera. Był to kolejny akt dramatu – pomimo że samochody holenderskiego producenta cieszą się moim szacunkiem, to firma ta cierpi na przerost ambicji. Spyker był najzupełniej w świecie zbyt biedny aby utrzymać Saaba, podobnie jak kilka lat wcześniej miało to miejsce z ambitnym planem startów w F1. Początkowo wydawało się że wszystko podążą w dobrym kierunku - za czasów współpracy z Holendrami firma przygotowała niezwykle ciekawy projekt samochodu koncepcyjnego Phoenix. Niestety brak kapitału dał się we znak i do sądu w Vaenersborgu wpłynął ostatecznie wniosek o bankructwo. A pomyśleć że mogło być zupełnie inaczej – o nabycie Saaba starało się również chińskie konsorcjum, które ponoć dysponowało odpowiednimi środkami, lecz zgody na taką transakcję nie wydał koncern GM, nie chcąc dopuścić azjatów do swojego know-how.
 |
| Saaby nie zawsze były stonowane - Saab Sonett V4 |
Światełko w tunelu?
Na dzień dzisiejszy jedyną pozytywną informacją jaka pojawiła się po tej strasznej nowinie jest fakt, iż chińskie przedsiębiorstwo Chiński Youngman Lotus odkupiło prawa do projektu Phoenix. Oczywiście są obawy, że azjaci na postawie tego jakże cudownego konceptu stworzą tandetny, masowy samochodzik, ale ja wierzę że będzie inaczej. Całą nadzieję pokładam w casusie Volvo, które pod chińskimi rządami również miało chylić się ku upadkowi, a tymczasem nowe modele nie odbiegają jakością od swoich poprzedników.
 |
| Samochód koncepcyjny Saab Phoenix |
 |
| Saab Phoenix |
Pomimo, że sytuacja nie wygląda dla Saaba dobrze, ja nadam chcę wierzyć że ten szwedzki Fenix odrodzi się z popiołów bankructwa. Wszak bez samochodów z Trollhättan świat motoryzacji jest znacznie uboższy…
